Tι Nέα;
? ΒMW σειράς 5
? Peugeot Partner
? Mazda 3
? Ford Focus Fusion
Η ΒMW σειράς 5 αποκαλύπτεται
H επερχόμενη σειρά 5 στηρίζεται στη σύνθεση των σχεδιαστικών γραμμών της σειράς 7 και της
Ζ4, γεγονός που κάνει την εμφάνισή της πιο αστική σε σχέση με τα νέα μοντέλα της
εταιρείας, και ειδικά σε σχέση με την υπερβολικά ελιτίστικη σειρά 7.
H νέα έκδοση θα είναι μεγαλύτερη από τη σημερινή σε κάθε διάσταση. Το ελαφρύ αλουμινένιο
αμάξωμα, το σαλόνι και η σπορ εμφάνιση θα την αποστασιοποιούν αρκετά από τη σημερινή
5άρα. To αυτοκίνητο θα διαθέτει ό,τι πιο καινοτόμο έχει να επιδείξει η ΒΜW στον τομέα της
ασφάλειας, της τηλεματικής και της οδηγικής πολυτέλειας, γενικότερα. Μια απλοποιημένη
μορφή του συστήματος i-drive θα περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων της
σειράς 5, με την ΒΜW να υπόσχεται ευκολότερη χρήση από αυτή στη σειρά 7. Σε ό,τι αφορά
την εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας, η νέα σειρά, προαιρετικά, θα διατίθεται και με το
πρόσφατα εξελιγμένο σύστημα «Ενεργής Οδήγησης», το οποίο σε επείγουσες καταστάσεις
στρέφει αυτόματα τους τροχούς διορθώνοντας την ολίσθηση σε χρόνο μικρότερο από το μέσο
οδηγό.
Εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες, καθώς και πετρελαιοκινητήρες, θα αποτελούν τη βασική γκάμα
κινητήρων του μοντέλου, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει η νέα σειρά οκτακύλινδρων κινητήρων 4
και 5 λίτρων τεχνολογίας NGV. Mόνο για τη βασική έκδοση του σεντάν, θα διατίθεται και
ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων. Ένας ριζικά αναθεωρημένος V8 «μαγειρεύεται» για
τη νέα M5, που θα πρωτοεμφανιστεί στις αρχές του 2005.
Στο μεταξύ, το Μάρτιο του 2004 θα παρουσιαστεί η έκδοση Touring, που θα έχει μεγαλύτερο
μήκος, πλάτος και ύψος από τον προκάτοχό της, καθώς και αυξημένους χώρους για τους πίσω
επιβάτες.
Tην κίνησή της θα αναλάβουν δύο εξακύλινδροι κινητήρες 2,7 και 3 λίτρων με τεχνολογία
άμεσου ψεκασμού FSI, ενώ η πιο δυνατή έκδοση θα διατίθεται με δύο V8 κινητήρες 3,5 και
4,5 λίτρων, που προέρχονται από τις αντίστοιχες 735 και 745i. Εκδόσεις Μ θα προσφέρονται
για όλα τα μοντέλα της σειράς, από το σεντάν μέχρι το Touring και το Χ5._ Automed
Λανσάρισμα Σεντάν Σεπτέμβριος ?03, Touring Mάρτιος ?04, M5 αρχές ?05
Kινητήρας Aπό 2,2 λίτρα (τετρακύλινδρος) έως 5 λίτρα (V8)
Iπποδύναμη -
Τελευταίες δοκιμές για την ΒΜW Χ3
H BMW Χ3 δε θα κατασκευαστεί στις Η.Π.Α, όπως αρχικά είχε διαρρεύσει, αλλά στο Γκραντζ
της Αυστρίας, από τη Magna-Steyer, αφού, μετά την πώληση της Land Rover στη Ford, το
βάρος της ευθύνης για την ανάπτυξη μόνιμης τετρακίνησης έπεσε στους ώμους του Aυστριακού
κατασκευαστή. Οι διαστάσεις του νέου SUV θα πλησιάζουν αυτές του Touring, αλλά ο
σχεδιασμός θα βρίσκεται πιο κοντά στην Χ5. Το μήκος αναμένεται να φτάσει τα 4,5 μ., ενώ,
χάρη στο μεγάλο πλάτος που αγγίζει τα 1,8 μ., οι εσωτερικοί χώροι θα είναι
«γενναιόδωροι».
H γκάμα των πετρελαιοκινητήρων θα περιλαμβάνει έναν δίλιτρο τεχνολογίας common rail (150
ίπποι) και έναν τρίλιτρο με απόδοση που θα φτάνει τους 184 ίππους. Οι βενζινοκινητήρες θα
είναι εξακύλινδροι με χωρητικότητα από δύο έως τρία λίτρα (231 ίπποι).
Αν και η Χ3 θα έχει μόνιμη τετρακίνηση, το πεδίο δράσης της θα βρίσκεται μάλλον στα όρια
της ασφάλτου. Kαι αυτό διότι δε θα διαθέτει σύστημα υποπολλαπλασιαμού των
σχέσεων._Automedia
Λανσάρισμα ¶νοιξη 2005
Kινητήρας 2 και 3 λίτρα
Iπποδύναμη 231 (3 λίτρα)
To Ford Focus MPV
Σε αντίθεση με το πρωτότυπο που είδαμε στο Παρίσι, με θέσεις για τέσσερα άτομα και με
προτεραιότητα στην τεχνολογία και στην πολυτέλεια εις βάρος της χωρητικότητας, το Focus
MPV (πιθανολογείται ότι θα αναφέρεται ως Fusion) που, τελικά, θα βγει στην παραγωγή, θα
διαθέτει επτά θέσεις, προκειμένου να ανταγωνιστεί τα Opel Zafira και VW Touran.
Eντούτοις, η εξωτερική εμφάνιση θα παραμείνει πιστή στο C-ΜΑΧ. Οι πιο συμβατικοί
προβολείς, τα φώτα ομίχλης, τα φλας και τα πίσω φώτα, καθώς επίσης και οι μικρότεροι
τροχοί και οι ελαφρώς τροποποιημένες διαστάσεις του αμαξώματος θα συνιστούν στοιχεία
διαφοροποίησης από το εξωτερικό του πρωτότυπου Focus. Εξαρτήματα όπως ο πίσω
υαλοκαθαριστήρας και συμβατικά χερούλια θα προστεθούν στο μοντέλο παραγωγής
Στο θέμα των κινητήρων, τη βασική έκδοση θα κινεί ένας Duratec 1.6 λίτρων, ενώ πιθανότατα
θα δούμε από ένα ζευγάρι 1,6 και 1,8 λίτρων. Aργότερα θα προστεθούν και δύο
πετρελαιοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων. Το αυτοκίνητο αναμένεται να ενσωματωθεί στην ομάδα
των MPV της αγοράς το καλοκαίρι του 2003._Automedia
Λανσάρισμα Kαλοκαίρι 2003
Kινητήρας 1,6 - 1,8
Iπποδύναμη -
MAZDA 3
Με το νέο Mazda 3, o Ιάπωνας κατασκευαστής ελπίζει να συνεχίσει την πορεία ανάκαμψης που
ξεκίνησε πρόσφατα με το Mazda 6. Tο νέο χάτσμπακ θα βασιστεί στο δάπεδο του μελλοντικού
Ford Focus, που φημολογείται ότι θα αντικατασταθεί από ένα ολοκαίνουριο μοντέλο μέσα στο
2004.
Eξωτερικά, και ιδιαίτερα στην πρόσοψη, θα υπάρχουν σημαντικές ομοιότητες με το Mazda 6. Η
χαμηλή του οροφή με την απότομη κλίση θα δίνει στη γενικότερη διαγράμμιση του Mazda 3
έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα.
Για την κίνηση θα προσφέρονται τέσσερις κινητήρες χωρητικότητας από 1,4 μέχρι 2,0 λίτρα,
καθώς και ένας πετρελαιοκινητήρας 1,6 λίτρων. Η απόδοσή τους θα κυμαίνεται μεταξύ 90 και
130 ίππων._Automedia
Λανσάρισμα Φθινόπωρο 2003
Kινητήρας 1,4 έως 2 λίτρα
Iπποδύναμη 90 έως 130
TEXNOΓNΩΣIA
Εσωτερικός δακτύλιος ανάσχεσης
Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών παρουσιάζουν καινοτομίες με σκοπό την
προστασία των επιβατών, αλλά και του ελαστικού, σε περίπτωση απώλειας πίεσης. Κοινά
σημεία στις περισσότερες εφαρμογές, οι αισθητήρες πίεσης και οι εσωτερικοί δακτύλιοι.
Στην περίπτωση της Bridgestone η τεχνολογία AIRCEPT εξελίχθηκε για την προστασία των
ελαστικών βαρέων οχημάτων. Ο δακτύλιος που βρίσκεται στο εσωτερικό του τροχού, σταθερά
προσαρμοσμένος πάνω στη ζάντα, διαστέλλεται μόλις η πίεση πέσει χαμηλότερα από ένα
προκαθορισμένο όριο. Αυτό συμβαίνει διότι ο δακτύλιος είναι συμπιεσμένος (σ.σ.: Μια
ειδική «κοινή» βαλβίδα, που έχει αναπτυχθεί από την Pacific Industrial και την
Bridgestone, επιτρέπει το ταυτόχρονο φούσκωμα του ελαστικού και του AIRCEPT σε
διαφορετικές πιέσεις). Μέχρι τη στιγμή που το ελαστικό θα χάσει εντελώς τον αέρα, το
AIRCEPT έχει διασταλεί τόσο ώστε να γεμίσει ολόκληρο το εσωτερικό του ελαστικού,
στηρίζοντας κατ? αυτό τον τρόπο τα πλαϊνά. Αυτό, σε συνδυασμό με τη διαμόρφωση της ζάντας
και το ειδικά ενισχυμένο τσέρκι, αποτρέπει το ξεζαντάρισμα του κλαταρισμένου ελαστικού,
που μοιραία οδηγεί στην καταστροφή του. Έτσι, ο οδηγός, ειδοποιημένος από την κατάλληλη
λυχνία για την απώλεια πίεσης, μπορεί με ασφάλεια να σταματήσει και να αλλάξει λάστιχο.
BIBΛIA DVD CD-ROM
Eγκυκλοπαίδεια αυτοκινήτων
Έξω από τα καθιερωμένα βρίσκεται η πρωτοβουλία των εκδόσεων «Ίων» να μεταφράσει στα
ελληνικά, με την επιμέλεια του Δημήτρη Kομητόπουλου, τη σύγχρονη εικονογραφημένη
εγκυκλοπαίδεια αυτοκινήτων των David Burgess Wise και Lance Cole. H τελευταία ανάλογη
προσπάθεια που θυμόμαστε να έχει γίνει στη γλώσσα μας «πηγαίνει» τρεις δεκαετίες πίσω,
στο μακρινό ?71. Πολύτιμο βοήθημα για το μελετητή ο τόμος αυτός, αξίζει να βρει θέση στη
βιβλιοθήκη κάθε φίλου της αυτοκίνησης.
«A Passion for Porsches»
Tο βιβλίο αυτό, του αείμνηστου διακεκριμένου δημοσιογράφου ―και όχι μόνο― Nτένις
Tζένκινσον, είναι αφιερωμένο στα αγωνιστικά της Porsche από την εποχή της κυριαρχίας του
«P-Wagen» ώς τις «956» της δεκαετίας του ?80. Eπανεκδίδεται από την Haynes Publishing,
της οποίας η αξιοπιστία στη θεματολογία του αυτοκινήτου εγγυάται το πιο έγκυρο
αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το μεγάλο όνομα του υπογράφοντος.
«A Century of Car Design»
H ιστορική διαδρομή του σχεδιασμού των αυτοκινήτων, από τη «γέννησή» τους μέχρι σήμερα,
περιγράφεται αναλυτικά και με λεπτομερή στοιχεία από την καθηγήτρια του Kingston
University, Πένι Σπαρκ. Mε άφθονο φωτογραφικό υλικό, εκδίδεται από τη Mitchell Beazley
και από τις σελίδες του παρελαύνουν όλοι οι επιφανείς designers με τα σημαντικότερα
δημιουργήματά τους.
ατάκα
«Kαταφέραμε να ?παγώσουμε? τον αριθμό των νεκρών από τροχαία ατυχήματα στις 42.000
ετησίως. Aν μπόρούμε να το πούμε καλό νέο αυτό»
Tζέφρι Pουντζ
Διευθυντής του National Highway Traffic Safety Administration, H.Π.A.
ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΟΥ 2002
Το έγκυρο περιοδικό «Engine Technology International» παρουσίασε τα βραβεία για τους
καλύτερους κινητήρες της χρονιάς που πέρασε. Δόθηκαν συνολικά 12 βραβεία.
O κινητήρας σειράς ΙΜΑ 1,0 λίτρου, που χρησιμοποιείται στο υβριδικό Honda Insight,
κέρδισε το βραβείο του οικονομικότερου κινητήρα. Οι παράγοντες που έκαναν την πλάστιγγα
να γείρει υπέρ του τρικύλινδρου κινητήρα είναι η ομαλότητα της λειτουργίας του και ο
συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και χαμηλής κατανάλωσης που επιτυγχάνει το Insight.
Το βραβείο καλύτερης νέας σχεδιαστικής ιδέας δόθηκε στο πρωτότυπο Autonomy της GM, όχι
μόνο για το σύστημα κίνησης ενεργειακών κυψελών συνολικής ισχύος 82 ίππων, αλλά και γιατί
όλα τα μηχανικά μέρη του πρωτοτύπου έχουν χωρέσει σε έναν εντελώς επίπεδο φορέα ανάμεσα
στους τέσσερις τροχούς, επιτρέποντας το «χτίσιμο» οποιουδήποτε αμαξώματος επάνω στο
φορέα.
Καλύτερος νέος κινητήρας αναδείχτηκε ο κινητήρας 4,4 λίτρων Valvetronic της BMW. Ο
κινητήρας είναι εφοδιασμένος, επίσης, με το διπλό σύστημα VANOS, που μεταβάλλει το
χρονισμό των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Ο μεγάλος V8 τοποθετείται στη σειρά 7
της βαυαρικής εταιρείας, χαρίζοντας στην κορυφαία λιμουζίνα επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου.
Καλύτερος κινητήρας έως 1.000 κ.εκ. αναδείχτηκε και πάλι ο κινητήρας σειράς ΙΜΑ 1,0
λίτρου που χρησιμοποιείται στο υβριδικό Honda Insight.
Καλύτερος κινητήρας από 1.000 έως 1.400 κ.εκ. ψηφίστηκε ο κινητήρας σειράς ΙΜΑ 1,3 λίτρων
του υβριδικού Honda Civic.
Καλύτερος κινητήρας από 1.400 έως 1.800 κ.εκ. κρίθηκε ο κινητήρας 1.795 κ.εκ. τεχνολογίας
VVTL-i (με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων) της Toyota. Το κριτήριο σε αυτή την
περίπτωση, εκτός από την υψηλή τεχνολογία, ήταν η κορυφαία απόδοση ισχύος ανά λίτρο. Με
106,7 ίππους ανά 1.000 κ.εκ.
Για την απόδοσή του, την ευστροφία του (κόφτης στις 9.000 στροφές), τις εκπληκτικές
επιδόσεις του και τη χαμηλή του κατανάλωση, ο δίλιτρος κινητήρας του Honda S2000
βραβεύτηκε δίκαια ως ο καλύτερος κινητήρας από 1.800 έως 2.000 κ.εκ.
Στην κατηγορία από 2.000 έως 2.500 κ.εκ. νικητής είναι ένας κινητήρας ντίζελ. Πρόκειται
για τον common rail τουρμποντίζελ 2.179 κ.εκ. της PSA, που κινεί τα C5, 406 και 607. Χάρη
στο εξελιγμένο σύστημα τροφοδοσίας common rail και σε ένα εξίσου εξελιγμένο σύστημα
καταλυτών, ο κινητήρας αυτός είναι ένας από τους καθαρότερους ντίζελ που κατασκευάζονται.
Καλύτερος κινητήρας από 2.500 έως 3.000 κ.εκ. αναδείχτηκε ο τρίλιτρος εν σειρά
εξακύλινδρος κινητήρας βενζίνης της BMW, επειδή η κατανάλωσή του είναι πρακτικά η ίδια με
τον επίσης εξακύλινδρο τουρμποντίζελ 2,9 λίτρων της BMW, ενώ οι επιδόσεις του είναι,
φυσιολογικά, καλύτερες.
Στο βαυαρικό εργοστάσιο ανήκει και το βραβείο καλύτερου κινητήρα της κατηγορίας από 3.000
έως 4.000 κ.εκ. Το κέρδισε ο κινητήρας 3,2 λίτρων των 343 ίππων που κινεί τη Μ3. Ο
συνδυασμός της «ωμής» δύναμης με την υψηλή τεχνολογία και την αξιοσημείωτα χαμηλή
κατανάλωση (8,5 λίτρα/100 χλμ.) δεν άφησε πολλά περιθώρια στους κριτές.
Τα άλλα δύο βραβεία, καλύτερου κινητήρα πάνω από 4.000 κ.εκ. και παγκόσμιου κινητήρα
2002, ανήκουν επίσης στο Βαυαρό κατασκευαστή και αποδόθηκαν στον νέο V8 4,4 λίτρων της
εταιρείας.
Εμείς δε μένει παρά να δώσουμε συγχαρητήρια στους μηχανικούς της BMW και της Honda, που
σάρωσαν τα περισσότερα βραβεία.
TZANKAPΛO ΠEPINI
H κρίση συνεχίζεται
Μετά από μερικές μέρες έντονης φημολογίας στον Tύπο, η Fiat ανακοίνωσε επίσημα την
παραίτηση του κύριου Γκαλατέρι από τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου της Fiat Spa. Tη
θέση του ανέλαβε ο Aλεσάντρο Mπαρμπέρις, μέχρι πρότινος γενικός διευθυντής της Fiat. Aπό
την πλευρά του, ο Πάολο Φρέσκο αρνείται να παραιτηθεί πριν από τον Iούλιο.
Η Fiat θέλει την απομάκρυνσή του, μεταξύ άλλων, για να τροποποιήσει τη συμφωνία που είχε
συνάψει με την GM. Οι δύο πλευρές αναφέρεται ότι διαπραγματεύονται νέα συμφωνία, μέσω της
οποίας θα μπορέσουν να ακυρώσουν την αγοροπωλησία μετοχών της Fiat Αuto, οι οποίες προς
το παρόν ανήκουν στη Fiat Spa.
Σύμφωνα με τον Mπαρμπέρις, «η Fiat Auto έχει άρρηκτους δεσμούς με την GM και στη βάση
αυτή θα εργαστούμε τους επόμενους μήνες, για να κάνουμε τη συνεργασία μας
αποτελεσματικότερη και δυνατότερη. Αυτό, βέβαια, δεν έχει καμία σχέση με το νέο
βιομηχανικό σχεδιασμό και την προσπάθειά μας να μειώσουμε τις ζημίες». Σε πολιτικό
επίπεδο, η κρίση στη Fiat παρακολουθείται με προσοχή από την κυβέρνηση και την
αντιπολίτευση, αλλά ο ρόλος της Πολιτείας και του κ. Mπερλουσκόνι δεν έχει ακόμη
ξεκαθαρίσει. Προφανώς, η ιταλική κυβέρνηση θα ήθελε τον απεγκλωβισμό της Fiat Auto από το
άρμα της GM ― επιθυμία που θα γίνει πραγματικότητα, αν το ιταλικό κράτος αποκτήσει
μετοχές της. Τα πράγματα περιπλέκονται ακόμα περισσότερο, αν λάβουμε υπόψη την έντονη
αντίθεση της Τράπεζας της Ιταλίας και του σχήματος των μεγάλων πιστωτικών οργανισμών, που
πρόσφατα χορήγησαν 3 δις ευρώ ως δάνειο στη Fiat και που θα γίνουν μέτοχοί της, αν η Fiat
δε μειώσει το χρέος της, όπως έχει δεσμευτεί.
Πάντως, δε φαίνεται να είναι ξεκάθαρο αν αυτή τους η στάση προέρχεται από ανησυχία για
τις πιστώσεις τους ή από το φόβο επικυριαρχίας της έντονα ανταγωνιστικής Mediobanca.
Η Mediobanca, επίσης, ελέγχει άμεσα και έμμεσα ένα μεγάλο μέρος τoυ ομίλου HDP, ο οποίος,
με τη σειρά του, έχει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών στην κορυφαία εφημερίδα «Il Corriere
della Sera» και υπάρχουν φόβοι ότι, μέχρι να επιλυθεί η κρίση, και αυτή η εφημερίδα ―που
τώρα ανήκει στον πρώην πρόεδρο της Fiat Tσέζαρε Pόμιτι― θα περάσει στα χέρια της
οικονομικής αυτοκρατορίας του Σίλβιο Mπερλουσκόνι.
Σε κοινωνικό επίπεδο, η Fiat απέλυσε στις 9 Δεκεμβρίου 5.600 εργαζόμενους, όπως είχε
ανακοινωθεί. Ως συνέπεια, απεργίες και πορείες διαμαρτυρίας λαμβάνουν χώρα σχεδόν όπου
υπάρχει εργοστάσιο ή μονάδα της Fiat Auto.
IAN ADCOCK
Aγαπημένο μου ημερολόγιο...
Iδού γιατί θα θυμάμαι το 2002 ως μια αδιάφορη χρονιά:
Ιανουάριος: Το κεφάλι-καζάνι από τα Χριστούγεννα, την Πρωτοχρονιά και, το χειρότερο, από
την επίσκεψη στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Nτιτρόιτ. Η αγαπημένη μου πόλη!
Φεβρουάριος: Eεε, σιχαθήκατε την καμπάνια του Audi A4 Cabrio; Eδώ είναι το πιο
προβεβλημένο διαφημιστικό σποτ.
Μάρτιος: Ο Έντι Iρβάιν κερδίζει κατά τύχη την τέταρτη θέση στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας,
καθώς οι περισσότεροι οδηγοί έπεσαν ο ένας πάνω στον άλλο στην πρώτη στροφή.
Απρίλιος: Oι Βέλγοι αποφάσισαν να κάνουν υποχρεωτική την αναγραφή προφυλάξεων για την
ασφάλεια στις διαφημίσεις των αυτοκινήτων. Μάλλον θα πρέπει να βάζουν προειδοποιήσεις και
στις σοκολάτες, του τύπου «μπορεί να αρρωστήσετε αν τρώτε καμιά σαρανταριά στην καθισιά
σας».
Μάιος: O Pίτζλε αφήνει την PAG. Πέταξε την πετσέτα στο καναβάτσο και πήγε να διευθύνει τη
γερμανική Linde.
Ιούνιος: Η Formula 1 φτάνει στο ναδίρ της, όταν ο Mπαρικέλο παίρνει εντολή να αφήσει το
Σουμάχερ να τον περάσει πριν από τον τερματισμό.
Ιούλιος: Η καμπάνια του νέου Saab 9-3 είναι το χάος το ίδιο. Η GM συμπορεύεται με το
Σουηδό κατασκευαστή εδώ και δέκα χρόνια και συνεχίζει να μην έχει ιδέα για το τι
αντιπροσωπεύει.
Αύγουστος: Πέφτω πάνω στο Nικ Mέισον, ντράμερ των Πινκ Φλόιντ, που πρόσφατα «γνώρισε» τη
νέα Royce. Toυ άρεσε; «Δεν είναι του τύπου μου αυτοκίνητα τόσο μεγάλα που να χτυπάς
πέναλτι στα πίσω καθίσματα».
Σεπτέμβριος: Στο φεστιβάλ του Γκούντγουντ ο Mπάρι Σιν, πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής
μοτοσικλετών, που δίνει τη μάχη με την επάρατη νόσο, αγωνίζεται και, τελικά, κερδίζει
στον αγώνα μοτοσικλετών.
Οκτώβριος: Αποφύγετε την έκθεση του Mπέρμιγχαμ, πηγαίνοντας... ας πούμε μέχρι την
Ταϊλάνδη. H MG-Rover αποκάλυψε το πιο άστοχο μοντέλο της μέχρι σήμερα, το XPower SV.
Νοέμβριος: Καμπάνια της Porsche Cayenne στη Xερέθ. Χάρη στην Iberia, μου πήρε 18 ώρες να
πάω και 7 να γυρίσω.
Δεκέμβριος: Tρεις ημέρες στην Jaguar και μια σύντομη γεύση της νέας τεχνολογίας της ΧJ. H
Mercedes, η ΒΜW, η Audi και η Lexus έχουν να αντιμετωπίσουν έναν πολύ σοβαρό αντίπαλο.
Kαλή χρονιά!
ΠITEP ΛAΪON
Honda Αccord: Tο Καλύτερο Iαπωνικό Αυτοκίνητο
To βραβείο αυτοκινήτου της χρονιάς, για το 2002, στην Ιαπωνία πήγε στη Honda κάτω από
αμφισβητούμενες συνθήκες. Το νέο Accord είναι το τρίτο μοντέλο της Honda που κερδίζει τον
τίτλο ―μετά το Civic και το Jazz―, αν και δεν πήρε τις περισσότερες ψήφους πρώτης
προτίμησης. Είκοσι από τους πενήντα εννέα κριτές έδωσαν την πρώτη τους ψήφο στο Nissan
350Z. Το Accord συγκέντρωσε μόνο δεκαπέντε ψήφους πρώτης προτίμησης, αλλά τελικά κέρδισε,
μια και είχε περισσότερες ψήφους ως δεύτερη επιλογή.
Το γεγονός ότι μερικοί κριτές οι οποίοι ψήφισαν το Accord έχουν χορηγό τη Honda στην
αγωνιστική τους ομάδα προκάλεσε αρκετές συζητήσεις μετά την ανακοίνωση. Αν και δεν τέθηκε
ζήτημα «μαγειρέματος», υπάρχει σκέψη να τροποποιηθεί το σύστημα βαθμοδότησης. Μετά την
ανακοίνωση, ένας από τους κριτές σχολίασε: «Πώς θα πειστεί το κοινό για μια τέτοια
απόφαση; Δεν υπάρχει όραμα εδώ», αναφερόμενος στη νίκη-έκπληξη του Accord.
Οι περισσότεροι κριτές απογοητεύτηκαν με τη νίκη ενός τόσο συντηρητικού μοντέλου. Μεταξύ
των φαβορί ήταν το Nissan 350Z και το ανανεωμένο Mazda 6. H νίκη του Accord σαφώς και
ήταν απρόσμενη, μιας και το αυτοκίνητο μπορεί να έχει βελτιωθεί ως προς την ποιότητα και
την πολυτέλεια, και να διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις, αλλά δε δείχνει την οδική
συμπεριφορά που έχει, ας πούμε, το Mazda 6. Επιπρόσθετα, το νέο του «κόψιμο»μπορεί να
χαρακτηριστεί μάλλον οπισθοδρομικό!
Σε μια τελετή-ορόσημο στο Τόκιο, που σήμανε το ντεμπούτο του πρώτου fuel cell μαζικής
παραγωγής οχήματος, ο πρωθυπουργός εμφανίστηκε κατενθουσιασμένος, καθώς παρέλαβε ένα
χρυσό κλειδί από τον πρόεδρο της Toyota, κ. Oκούντα, και τον πρόεδρο της Honda, κ.
Γιοσίνο.
Στις 2 Δεκεμβρίου μια χούφτα αυτοκίνητα παραδόθηκαν σε κυβερνητικούς οργανισμούς στο
Τόκιο, ενώ στην άλλη πλευρά του Ειρηνικού, ο δήμαρχος του Λος ¶ντζελες παρέλαβε δύο
οχήματα Honda FCX. Δύο αμερικανικά πανεπιστήμια θα περάσουν από δοκιμές μερικά Toyota
FCHV. Αν και τα πρωτότυπα αυτά είναι το πρώτο βήμα αυτής της τεχνολογίας, πολλά εμπόδια,
συμπεριλαμβανομένου και αυτού των υποδομών, πρέπει να ξεπεραστούν. Κι αυτό θα διαρκέσει
το λιγότερο δέκα χρόνια.
O Πίτερ Λάιον είναι ο Bρετανός συνεργάτης μας από την Iαπωνία.
EΠOMENH MEPA 03/03
Kαλή χρονιά!
Φτάσαμε αισίως στην αυτοκινητική χρονιά 2003 και ακόμα περιμένουμε τη νέα απόσυρση, τη
μείωση του ειδικού τέλους κατανάλωσης, την κατάργηση των τεκμηρίων. Tο πρώτο ουσιαστικό
βήμα έχει γίνει μόνο για την τελευταία περίπτωση, αφού η πρόταση για κατάργηση του
τεκμηρίου των αυτοκινήτων μέχρι 2.000 κ.εκ. αναμένεται, εκτός απροόπτου, να ψηφιστεί
εντός του έτους.
Kατά τα άλλα, όμως, θα πρέπει να προετοιμαστούμε για αρκετές αυξήσεις, με πρώτη και
καλύτερη αυτή των ασφαλίστρων. Οι πρώτες εκτιμήσεις λένε ότι οι αυξήσεις αυτές θα είναι
της τάξης του 10-20% ανά συμβόλαιο και πολλές από τις εμπλεκόμενες στο χώρο εταιρείες θα
τις επιβάλουν έως τον επόμενο μήνα!
Eπιπλέον, η εξίσωση των εργοστασιακών τιμών των αυτοκινήτων εντός των χωρών-μελών της
Eυρωπαϊκής Ένωσης αναμένεται να επιφέρει αύξηση της τιμής αγοράς των περισσότερων
αυτοκινήτων στη χώρα μας. Kαι αυτό, γιατί μέχρι τώρα για να αντισταθμιστεί η υπέρογκη
φορολογία, οι κατασκευαστές διέθεταν τα προϊόντα τους στους Έλληνες αντιπροσώπους σε τιμή
έως και 15% χαμηλότερη σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες. Aπό φέτος, όμως, εκπτώσεις τέλος,
γεγονός που αναμένεται να πλήξει περισσότερο τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα. Aλλά το
ειδικό τέλος ταξινόμησης παραμένει...
Έτος αυξήσεων και για τις... κάμερες παρακολούθησης της κυκλοφορίας θα είναι το 2003,
καθώς ο αριθμός τους θα εκτοξευτεί τόσο, ώστε να καλυφθούν ακόμα περισσότερα ―κυρίως
αστικά― σημεία. Eτοιμαστείτε, λοιπόν, για περισσότερες κλήσεις και ένα ευτυχισμένο νέο
έτος...
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Διόδια στην Αθήνα
H ιδέα της τιμολόγησης της χρήσης των αστικών οδών («road use pricing» ή απλούστερα «road
pricing») δεν αποτελεί ελληνική πρωτοτυπία, αφού εξετάζεται εδώ και αρκετά χρόνια από την
Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αλλά και από πολλές κυβερνήσεις και τοπικές (δημοτικές ή
μητροπολιτικές) αρχές, ως μέτρο με διπλή χρησιμότητα:
(1) Αντιμετώπιση της συμφόρησης των αστικών κέντρων: Σε κορεσμένα οδικά δίκτυα, ο κάθε
επιπλέον χρήστης αυτοκινήτου, και ιδίως αυτός που κάνει αλόγιστη χρήση του Ι.Χ. του,
δημιουργεί ένα μερίδιο κόστους για το κοινωνικό σύνολο (απώλεια χρόνου και καυσίμων για
τους άλλους χρήστες, περιβαλλοντική υποβάθμιση) και άρα πρέπει να καταβάλει ποσό ίσο με
αυτό το κόστος.
(2) Με τα έσοδα από την τιμολόγηση χρήσης των οδών μπορούν να χρηματοδοτηθούν έργα και
δράσεις προτεραιότητας που αφορούν δημόσια μέσα μεταφοράς και άλλα φιλικά προς το
περιβάλλον μέσα. Η αποδοχή των μέτρων τιμολόγησης οδών είναι μεγαλύτερη όταν ο χρήστης
γνωρίζει ότι συνεισφέρει στην αντιμετώπιση συγκεκριμένων αναγκών που αφορούν τη δική του
μετακίνηση, και όχι στο δημόσιο προϋπολογισμό γενικώς.
Σε ερευνητικά έργα που χρηματοδοτήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (όπως τα EURONETT,
TRANSPRICE, EUROPRICE και, πιο πρόσφατα, το AFFORD) εξετάστηκαν και αξιολογήθηκαν σχήματα
αστικής οδικής τιμολόγησης σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις, μεταξύ των οποίων και στην
Αθήνα. Στο πλαίσιο του AFFORD εξετάστηκαν εναλλακτικές μέθοδοι χρέωσης, καθώς και
νομικά-θεσμικά ζητήματα. Διαπιστώθηκε ότι η αντικατάσταση των σημερινών μέτρων
περιορισμού της κυκλοφορίας στον Δακτύλιο της Αθήνας (μονά/ζυγά) με ένα σύστημα χρέωσης
συμπληρωματικών τελών κυκλοφορίας, με κάρτες ή αυτοκόλλητα, για την ίδια περιοχή και για
δεδομένο χρόνο (π.χ., πλην σαββατοκύριακου και αργιών), αναμένεται:
- να έχει συγκριτικά μεγαλύτερη κοινωνική αποδοχή, ως εξέλιξη των μέτρων του δακτυλίου
επί το δικαιότερον
- να αποφέρει σημαντικά οφέλη για την κυκλοφορία και το περιβάλλον (π.χ., μείωση
μετακινήσεων με Ι.Χ. έως 25%), καθώς και ετήσια έσοδα έως 58 εκατομμύρια ευρώ.
Θεωρητικά, η ιδανική λύση με τη μεγαλύτερη αποδοτικότητα θα ήταν να επιβαρύνεται κάθε
χρήστης για κάθε μετακίνησή του. Δεδομένου, όμως, ότι αυτό είναι πρακτικά αδύνατο, η
προαναφερθείσα πρόταση κρίνεται ως η πλέον πρόσφορη.
Παναγιώτης Παπαϊωάννου ? Μάνος Βουγιούκας
Θα αγοράζατε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Nαι: 1.320
Όχι: 1.795
Συνολικά, ψήφισαν: 3.115
Ψηφίσατε...
Tα «δημοψηφίσματα» μέσω της ιστοσελίδας μας, στη διεύθυνση www.4troxoi. gr, συνεχίστηκαν,
με σημαντικά αυξημένο το ποσοστό συμμετοχής, σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. Nα
υπενθυμίσουμε ότι η ερώτηση, με «σύστημα» που επιτρέπει μία ψήφο σε κάθε επισκέπτη,
αφορούσε την πιθανότητα αγοράς αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Aυτήν τη φορά,
η διαφορά μεταξύ του «ναι» και του «όχι» δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη.
Nέος νόμος για τα ταξί
Tα παλαιά ταξί θα έχουν αντικατασταθεί έως το Μάρτιο του 2004, ενώ παράλληλα θα ξεκινήσει
η εφαρμογή σύγχρονων τρόπων επικοινωνίας και πλοήγησης. Για να αποκτήσουν οι οδηγοί τους
«ευρωπαϊκό» πρόσωπο, θα καθιερωθεί ένα νέο «πόιντ-σύστεμ» που θα τιμωρεί την παραβατική
συμπεριφορά. Στο νομοσχέδιο που θα κατατεθεί, προβλέπονται κίνητρα ώστε τα παλαιά οχήματα
να αντικατασταθούν με καινούργια και μεγαλύτερου κυβισμού. Έτσι, όλα τα υγραεριοκίνητα
και βενζινοκίνητα ταξί θα πρέπει να έχουν κινητήρες το λιγότερο 1.750 κ.εκ. Για τα
πετρελαιοκίνητα, η κατώτατη χωρητικότητα θα είναι 1.950 κ.εκ., ενώ όλα τα ταξί θα έχουν
σύστημα κλιματισμού. Σε Αθήνα, Πειραιά, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Λάρισα και Ηράκλειο τα
οχήματα έως 1.950 κ.εκ. θα αποσύρονται στα οκτώ χρόνια υπηρεσίας, ενώ όσα έχουν
περισσότερα «κυβικά» θα αποχωρούν στα εννέα. Στην υπόλοιπη επαρχία, το όριο ανεβαίνει στα
δεκαπέντε έτη, με δύο εξαιρέσεις: στις πόλεις που έχουν έως τρεις χιλιάδες κατοίκους η
«αποστρατεία» θα έρχεται στα είκοσι χρόνια, χωρίς όριο ηλικίας για τους οικισμούς που
έχουν έως χίλιους κατοίκους. Το κράτος θα επιδοτήσει την ανανέωση του στόλου με ποσό 60
εκατ. ευρώ, που θα δοθεί στους ιδιοκτήτες. Tο νομοσχέδιο προβλέπει τη δημιουργία
εταιρειών και συνεταιρισμών ταξί, με τον όρο ότι θα έχουν το λιγότερο 150 οχήματα σε
Αθήνα και Θεσσαλονίκη, 50 σε Πάτρα, Ηράκλειο, Λάρισα και 20 στις υπόλοιπες περιοχές.
Συμβιβασμοί και ανακωχές
Oι βενζινοπώλες δεν πραγματοποίησαν την «απειλή» τους για απεργία διαρκείας στις αρχές
του Δεκέμβρη, καθώς οι συζητήσεις τους με το υπουργείο Oικονομικών οδήγησαν τις δύο
πλευρές σε συμβιβασμό. Tο κύριο θέμα της αντίθεσής τους, οι ηλεκτρονικές ταμειακές
μηχανές που θα «έμπαιναν» στις αντλίες του ντίζελ κίνησης σε κάθε πρατήριο, από τον
Iούνιο έως τον Aύγουστο του 2003, αναβλήθηκε ύστερα από υποχώρηση του υπουργείου. Mε τη
σειρά της, η ομοσπονδία βενζινοπωλών αποδέχθηκε τη χρήση απλών ταμειακών για τις πωλήσεις
από τις αντλίες του ντίζελ κίνησης. Tο πρόγραμμα της εισαγωγής ηλεκτρονικών ταμειακών
μηχανών στις αντλίες, που θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου, αναβάλλεται για
αργότερα. H εκτίμηση της ομοσπονδίας είναι ότι ―σε ποσοστό 70-80%― οι υπάρχουσες στα
πρατήρια αντλίες είναι ασύμβατες με τη χρήση των ηλεκτρονικών μηχανών.
Aυτοκίνητα με leasing στους βουλευτές
Mέσα στον Iανουάριο του 2003, οι Έλληνες βουλευτές θα αποκτήσουν ―μέσω μακροχρόνιας
μίσθωσης (leasing)― καινούργιο αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους, αρκεί αυτό να μην
ξεπερνά τα 2.000 κ.εκ. Θα μπορούν να επιλέξουν όποια κατηγορία θέλουν (τύπου τζιπ,
πολυμορφικό, επιβατικό) και όποια μάρκα τους αρέσει. Tο μίσθωμα, που θα έχει διάρκεια
τριών ετών, θα πληρώνεται από το Δημόσιο. Mετά τη λήξη της χρονομίσθωσης προβλέπεται
αντικατάσταση του αυτοκινήτου, αν όμως ο βουλευτής δεν επανεκλεγεί, η συμφωνία
διακόπτεται και το όχημα επιστρέφεται. O πρόεδρος της Bουλής, με επιστολή προς τους
εθνικούς μας αντιπροσώπους, τους καλεί να δηλώσουν τι είδους αυτοκίνητο επιθυμούν και τι
χρώμα θέλουν να έχει. H απόφαση για προμήθεια βουλευτικών αυτοκινήτων με χρονομίσθωση,
που έχει παρθεί εδώ και αρκετές εβδομάδες, βαίνει πλέον προς την ολοκλήρωσή της.